豐田汽車危機的歷史背景

豐田汽車危機的歷史背景/柏蔚林 29/01/2010 有線電視節目:華爾街速遞第二節內容
http://www.my1510.cn/article.php?d8c619e7ac6fc991

“日本製造”這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞。 日本汽車更是打遍天下無敵，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。 每年的多項汽車品質綜合評比，優勝者均是日本車係為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。 日係幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。 從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。 誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。 目前被召回的豐田公司產品分佈在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。 與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多的車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。 幾大汽車出租商已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。 而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們“沒有問題”的產品。 而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上瀰漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。 而這一切都是豐田進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的“油門”。 美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。 具體問題是，汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經鬆開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。 在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。 豐田在去年提供解決的方案就是“拿走腳墊”。 看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理“問題腳墊”。 直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。 但有些美國媒體大肆宣傳的“是否豐田還可以被信任”，甚至“日本產品是否還可以被信任”的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，藉機打擊報復競爭對手的嫌疑。 當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。 豐田出了事，據報導，很多買主就一窩蜂奔著本田去了。 暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓，而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 紐約時報的記者在採訪東京的一家研究機構時，得到瞭如下的回答，“一點也不奇怪，完全是在意料之中”，“豐田在做著自己已經無法完全控制的事情，他們過分高估了自己，向外擴張地太快了”。 而華爾街日報的文章則透露了一點小秘密，“豐田已經不是像過去一樣，從一個小圈子的日本零件供應商手裡訂購零件，現在的零件採購範圍是全世界”。
請千萬不要小看上面這幾句話，裡麵包含的，正是豐田從小到大，最終成為世界級企業的秘密武器。 眾所周知，汽車的時代，從亨利•福特創立的福特汽車公司開始。 福特的流水線生產方式，更進一步影響了整個資本主義世界的生產方式，發達國家從此進入工業化大生產時代，史稱“福特主義”時代，從1920年代起，直到1970年代，主導了世界工業生產60年。 而終結了“福特主義”的，正是後來居上的豐田，及其首創的“豐田方式”，在歐美又被稱為“豐田主義”。 豐田的開端，始於學習福特的管理方式，但豐田的創始人並沒有停留在原地，而是敏銳地認識到了福特方式的僵化生硬。
按照福特的生產方式，每一個工人都是流水線的一部分，無需太多的技能，只要把自己的部分做好就行，從上游到下游，工作簡單易行，互不打攪。 但豐田從一個澳大利亞心理學家的研究中受到啟發，明白“當工人在工作中感受到尊重，他們會加倍努力”。 因而豐田打破了福特體制下的僵化關係，鼓勵工人、技術人員、和管理者進行全面的交流，形成圓桌會議式的交流方式，發現問題立即解決，不把問題往下游推。 這樣對提高產品質量大有裨益。 另一個重大創新在於提出成本管理的全新概念。 豐田的原則包括，過量生產，過量原材料存儲，等待時間過長等都是必須被解決的問題。 而正是這些理念，徹底打破了福特主義大而全的生產組織理念。
按照豐田的原則，自身倉儲成本必須控制在最低水平，因而對原材料、零配件幾乎都是按生產需要即時進貨，從企業外部隨用隨進。 據媒體介紹，諾大的豐田汽車工廠裡，很多零配件的存儲僅僅只是幾個小時的用量而已，倉儲成本幾乎被壓縮到零。 在這種經營思路下，豐田的周圍形成了一個完整的零件供應網絡，保證了企業以最高效率和最低成本來運行，最終形成了豐田極其強大的生產能力和低成本優勢。 日本企業之間的高效合作也令歐美企業瞠目不已，舊日的老師開始向學生全面學習管理技術和理念。 從此生產方式的重大改變之一，就是企業縱向集成的生產方式開始解體，在成本優先的前提下，大量的合同開始外包，而不再是內部自行生產。
此次豐田的“踏板門”事件，就是在這樣的背景下發生的。 從新千年以來，豐田的管理層雄心勃勃，要赶超通用，成為北美最大的汽車製造商，在戰略上採取了加速擴張的態勢。 在激烈的競爭中，豐田為了進一步降低成本，就開始向海外尋求合作成本更低的伙伴。 而這次出事的加速踏板，正是向海外外包的零件。 正如華爾街日報的評價，“你得到的，和你所付出的價錢是對等的”。 紐約時報採訪的那家東京的研究機構則一語點出了要害，當合作的網絡越來越大的時候，由於擴張速度過快，豐田的人力資源和決策層的精力已經不堪重負，自然也就無力確保外包零部件的質量了。