2011年5月8日 星期日
2010年2月6日 星期六
追蹤債務危機 - 1
追蹤債務危機 - 1
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100206&sec_id=15335&subsec_id=2756&art_id=13702850
財赤高企 大減政府開支招民怨
希臘工潮引爆歐洲債務危機
2010年02月06日
金融市場最怕熊襲，環球市場近兩日大瀉，卻是遭「豬襲」，不是豬流感，而是「歐豬五國」（ PIIGS）的債務危機。葡萄牙、意大利、愛爾蘭、希臘和西班牙五個歐元區國家高負債的計時炸彈，隨着希臘緊縮控制財赤引發工潮而引爆，蔓延至出現政治危機的葡、西，市場擔心意、愛遲早都會出事，最終有國家無力還債，令歐洲以至全球經濟崩塌。
「歐豬五國」都是以借債推動經濟增長，導致債台高築、財赤高企，一遇上經濟逆境，還債能力就被質疑。它們卻因為加入了歐元區，不能透過貨幣貶值解決問題，只能嘗試勒緊褲頭，但又引來很大政治問題，此路是否可行成疑問。
希臘在五國中經濟最弱，首先出事，去年欠債是國內生產總值（ GDP）的 113%，財赤是 GDP的 12.7%，被質疑無力還債多月。希臘總理帕潘德里歐（ George Papandreou）為符合歐元區成員國要將財赤控制在 GDP的 3%以內的規定，宣佈大刀闊斧開源節流，包括加燃油稅、公務員凍薪和減特別補貼、提高退休年齡等。
方案得到歐洲委員會認可，卻在國內引起強烈反對。海關和稅局人員前天（周四）率先展開 48小時罷工抗議，邊境貨車大排長龍，只有藥物和易腐爛貨物可以入口。公務員發起下周三大罷工 24小時，最大工會亦號召 2月 24日全國大罷工。工潮令希臘信貸評級可能進一步下調。
葡反對派否決緊縮方案
市場擔心出現類似問題的葡萄牙和西班牙，將步希臘後塵，兩國主權債券的信貸違約掉期（ CDS）前天價格急升。葡萄牙去年欠債率為 77.4%，財赤率 9.3%，中間偏左少數派政府要將財赤率三年內降至 3%，卻不願加稅，於是在財政預算案大減政府開支和政府項目，公務員要凍薪。
工會昨日發起示威抗議，但更嚴重的問題是反對派決意抬槓，提案容許亞速爾（ Azores）和馬德拉（ Madeira）群島繼續借債，昨日表決通過，並否決了政府的緊縮方案，令今年財赤率維持在 8.3%高位，相信會進一步衝擊人心虛怯的金融市場。
西班牙去年欠債率雖只有 54.3%，財赤率已升至 11.4%，加上失業率高達 19%，又有美式樓市泡沫爆破的巨大債務問題，美國諾貝爾經濟學獎得主克魯明（ Paul Krugman）指歐元區「最大問題點」是西班牙而不是希臘。西班牙政府雖大力否認失控，但工會正計劃發起示威，反對派醞釀提出不信任動議。
愛爾蘭意大利遲早出事
愛爾蘭和意大利，亦被指遲早出事。愛爾蘭政府去年雖開始緊縮政策，財赤率仍達 11.7%。意大利財政管理多年不濟，今年負債率估計達 120%。分析師指歐元落後地區的債務危機加深，骨牌效應亦開始變得嚴重。
如果「歐豬五國」無力還債，德、法等歐元區富國就有壓力要出手相救，但它們一直強調不能鼓勵不負責任借債，所以最終可能出現信貸違約，屆時環球市場將受大衝擊，市場最擔心的亦是這一點。
美聯社/美國《紐約時報》/英國《獨立報》
歐洲債務危機 Q&A
Q:何謂「歐豬五國」？
A:葡萄牙（ Portugal）、意大利（ Italy）、愛爾蘭（ Ireland）、希臘（ Greece）和西班牙（ Spain）五個有債務問題的歐元區成員國，英文首個字母組合成 PIIGS，類似豬的英文字。
Q:「歐豬五國」為甚麼爆發債務危機？
A:五國在加入歐元區前已有債務問題，加入後藉低息借貸推動經濟，卻沒有改善經濟結構性問題，經濟逆境下債台高築和財赤高企問題凸現。五國由於加入歐元區，不能透過貨幣貶值解決問題，實施緊縮政策又會在國內引起激烈反對，產生政治危機，市場因而質疑它們的還債能力，最初是希臘，現在到了葡萄牙和西班牙，外界認為意大利和愛爾蘭亦將步其後塵。
Q:歐盟會否出手相救？
A:歐洲央行行長特里謝（ Jean-Claude Trichet）曾表明對希臘不會有「特殊協助」，論者指出《馬城條約》列明成員國出現財政問題，不得依賴其他成員國相助，但亦有指歐元區承受不了任由五國宣佈破產帶來的經濟和政治衝擊，德國和法國等龍頭最終可能援引《里斯本條約》第 122條出手打救，或出事國家向 IMF求助。
Q:出事的「歐豬五國」會否退出歐元區？
A:若退出歐元區，將令本身財政問題加劇，而且很難再加入，歐元區亦有失團結，將是雙輸局面，所以外界認為機會很微。
Q:債務危機對歐洲以至全球經濟有何影響？
A:現時局面已令歐洲央行面臨兩難，退市可能加劇「歐豬五國」困境，長期維持低息和寬鬆的貨幣政策，卻違背歐洲央行控制通脹的基本目標。如有國家宣佈信貸破產，市場將有極大動盪，可能令其他國債以至金融系統出現信心危機。
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100206&sec_id=15335&subsec_id=2756&art_id=13702850
財赤高企 大減政府開支招民怨
希臘工潮引爆歐洲債務危機
2010年02月06日
金融市場最怕熊襲，環球市場近兩日大瀉，卻是遭「豬襲」，不是豬流感，而是「歐豬五國」（ PIIGS）的債務危機。葡萄牙、意大利、愛爾蘭、希臘和西班牙五個歐元區國家高負債的計時炸彈，隨着希臘緊縮控制財赤引發工潮而引爆，蔓延至出現政治危機的葡、西，市場擔心意、愛遲早都會出事，最終有國家無力還債，令歐洲以至全球經濟崩塌。
「歐豬五國」都是以借債推動經濟增長，導致債台高築、財赤高企，一遇上經濟逆境，還債能力就被質疑。它們卻因為加入了歐元區，不能透過貨幣貶值解決問題，只能嘗試勒緊褲頭，但又引來很大政治問題，此路是否可行成疑問。
希臘在五國中經濟最弱，首先出事，去年欠債是國內生產總值（ GDP）的 113%，財赤是 GDP的 12.7%，被質疑無力還債多月。希臘總理帕潘德里歐（ George Papandreou）為符合歐元區成員國要將財赤控制在 GDP的 3%以內的規定，宣佈大刀闊斧開源節流，包括加燃油稅、公務員凍薪和減特別補貼、提高退休年齡等。
方案得到歐洲委員會認可，卻在國內引起強烈反對。海關和稅局人員前天（周四）率先展開 48小時罷工抗議，邊境貨車大排長龍，只有藥物和易腐爛貨物可以入口。公務員發起下周三大罷工 24小時，最大工會亦號召 2月 24日全國大罷工。工潮令希臘信貸評級可能進一步下調。
葡反對派否決緊縮方案
市場擔心出現類似問題的葡萄牙和西班牙，將步希臘後塵，兩國主權債券的信貸違約掉期（ CDS）前天價格急升。葡萄牙去年欠債率為 77.4%，財赤率 9.3%，中間偏左少數派政府要將財赤率三年內降至 3%，卻不願加稅，於是在財政預算案大減政府開支和政府項目，公務員要凍薪。
工會昨日發起示威抗議，但更嚴重的問題是反對派決意抬槓，提案容許亞速爾（ Azores）和馬德拉（ Madeira）群島繼續借債，昨日表決通過，並否決了政府的緊縮方案，令今年財赤率維持在 8.3%高位，相信會進一步衝擊人心虛怯的金融市場。
西班牙去年欠債率雖只有 54.3%，財赤率已升至 11.4%，加上失業率高達 19%，又有美式樓市泡沫爆破的巨大債務問題，美國諾貝爾經濟學獎得主克魯明（ Paul Krugman）指歐元區「最大問題點」是西班牙而不是希臘。西班牙政府雖大力否認失控，但工會正計劃發起示威，反對派醞釀提出不信任動議。
愛爾蘭意大利遲早出事
愛爾蘭和意大利，亦被指遲早出事。愛爾蘭政府去年雖開始緊縮政策，財赤率仍達 11.7%。意大利財政管理多年不濟，今年負債率估計達 120%。分析師指歐元落後地區的債務危機加深，骨牌效應亦開始變得嚴重。
如果「歐豬五國」無力還債，德、法等歐元區富國就有壓力要出手相救，但它們一直強調不能鼓勵不負責任借債，所以最終可能出現信貸違約，屆時環球市場將受大衝擊，市場最擔心的亦是這一點。
美聯社/美國《紐約時報》/英國《獨立報》
歐洲債務危機 Q&A
Q:何謂「歐豬五國」？
A:葡萄牙（ Portugal）、意大利（ Italy）、愛爾蘭（ Ireland）、希臘（ Greece）和西班牙（ Spain）五個有債務問題的歐元區成員國，英文首個字母組合成 PIIGS，類似豬的英文字。
Q:「歐豬五國」為甚麼爆發債務危機？
A:五國在加入歐元區前已有債務問題，加入後藉低息借貸推動經濟，卻沒有改善經濟結構性問題，經濟逆境下債台高築和財赤高企問題凸現。五國由於加入歐元區，不能透過貨幣貶值解決問題，實施緊縮政策又會在國內引起激烈反對，產生政治危機，市場因而質疑它們的還債能力，最初是希臘，現在到了葡萄牙和西班牙，外界認為意大利和愛爾蘭亦將步其後塵。
Q:歐盟會否出手相救？
A:歐洲央行行長特里謝（ Jean-Claude Trichet）曾表明對希臘不會有「特殊協助」，論者指出《馬城條約》列明成員國出現財政問題，不得依賴其他成員國相助，但亦有指歐元區承受不了任由五國宣佈破產帶來的經濟和政治衝擊，德國和法國等龍頭最終可能援引《里斯本條約》第 122條出手打救，或出事國家向 IMF求助。
Q:出事的「歐豬五國」會否退出歐元區？
A:若退出歐元區，將令本身財政問題加劇，而且很難再加入，歐元區亦有失團結，將是雙輸局面，所以外界認為機會很微。
Q:債務危機對歐洲以至全球經濟有何影響？
A:現時局面已令歐洲央行面臨兩難，退市可能加劇「歐豬五國」困境，長期維持低息和寬鬆的貨幣政策，卻違背歐洲央行控制通脹的基本目標。如有國家宣佈信貸破產，市場將有極大動盪，可能令其他國債以至金融系統出現信心危機。
2010年2月1日 星期一
我眼中的世界 我對今年國務院一號文件的解讀 (一)
提升農村生活水平?
以往投資農村,不外是攪基建,房地產開發,做直接固定投資,只能短期拉升GDP數字,對鄉鎮持續貢獻有限,反而在收地問題上制造爭端傷害農民利益.
如果要提升農民經常性收入,即容許提升農產品價格,但會對CPI(核心消費指數)帶來即時上升動力,增加城市生活成本,國家如何解決兩者矛盾呢?
長久以來國家對農村的歧視性政策如工業導向,即政策及資金向城市傾力,對農產品限價迫使農民遠離鄉鎮向城市輸出平價勞動力支持勞力密集行業,實際由農民補貼城市發展,犧牲農民利益.
由國家統計局的報告,農村人均收入為5千多元人民幣,而城市約為1.7萬, 城鄉人均收入差為3倍.
長年受制成品油價機制所限的石油煉化國企,國家每年為其提供巨額補貼,而農民能夠獲得補貼只是最近的事,目的只是為企業消化存貨,農村未必實際需要而且額度微不足道.
但我不認為國家投放資源在農業投資有助解決問題,在中國水資源缺缺情況下,食用水供應都未能滿足需求,更何況用於農牧業?我個人認為無必要過份限於農產品進口,尤其耗水量大的農作物,這樣一來更有經濟價值的農作物就可以有更充足水源灌溉.
三鹿事件中導出了奶農的苦況,農產品只能賣給指定的中間人,無提價能力,產品被不法之徒加入不法添加劑,以致奶源無人問津,奶賣不出市場,養牛成本成未能支付,當中個別奶農用借貸投資在奶源投資而傾家蕩產,事件中弧立無援,任人魚肉.
我認為撤銷農產品價格及銷售限制使其能反映農產品真正價值,及提升農產品產業鏈增值能力才是真正改善農民生活的道路.(在香港上市的中糧包裝hk.906及雨潤食品,如果國策是為農民提高經常性及持續性收益,這類企業有望成為國策受惠股)
耀爺 視股市為終身學習場所，不斷交學費
以往投資農村,不外是攪基建,房地產開發,做直接固定投資,只能短期拉升GDP數字,對鄉鎮持續貢獻有限,反而在收地問題上制造爭端傷害農民利益.
如果要提升農民經常性收入,即容許提升農產品價格,但會對CPI(核心消費指數)帶來即時上升動力,增加城市生活成本,國家如何解決兩者矛盾呢?
長久以來國家對農村的歧視性政策如工業導向,即政策及資金向城市傾力,對農產品限價迫使農民遠離鄉鎮向城市輸出平價勞動力支持勞力密集行業,實際由農民補貼城市發展,犧牲農民利益.
由國家統計局的報告,農村人均收入為5千多元人民幣,而城市約為1.7萬, 城鄉人均收入差為3倍.
長年受制成品油價機制所限的石油煉化國企,國家每年為其提供巨額補貼,而農民能夠獲得補貼只是最近的事,目的只是為企業消化存貨,農村未必實際需要而且額度微不足道.
但我不認為國家投放資源在農業投資有助解決問題,在中國水資源缺缺情況下,食用水供應都未能滿足需求,更何況用於農牧業?我個人認為無必要過份限於農產品進口,尤其耗水量大的農作物,這樣一來更有經濟價值的農作物就可以有更充足水源灌溉.
三鹿事件中導出了奶農的苦況,農產品只能賣給指定的中間人,無提價能力,產品被不法之徒加入不法添加劑,以致奶源無人問津,奶賣不出市場,養牛成本成未能支付,當中個別奶農用借貸投資在奶源投資而傾家蕩產,事件中弧立無援,任人魚肉.
我認為撤銷農產品價格及銷售限制使其能反映農產品真正價值,及提升農產品產業鏈增值能力才是真正改善農民生活的道路.(在香港上市的中糧包裝hk.906及雨潤食品,如果國策是為農民提高經常性及持續性收益,這類企業有望成為國策受惠股)
耀爺 視股市為終身學習場所，不斷交學費
2010年1月29日 星期五
豐田汽車危機的歷史背景
豐田汽車危機的歷史背景/柏蔚林 29/01/2010 有線電視節目:華爾街速遞第二節內容
http://www.my1510.cn/article.php?d8c619e7ac6fc991
“日本製造”這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞。 日本汽車更是打遍天下無敵，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。 每年的多項汽車品質綜合評比，優勝者均是日本車係為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。 日係幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。 從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。 誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。 目前被召回的豐田公司產品分佈在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。 與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多的車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。 幾大汽車出租商已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。 而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們“沒有問題”的產品。 而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上瀰漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。 而這一切都是豐田進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的“油門”。 美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。 具體問題是，汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經鬆開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。 在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。 豐田在去年提供解決的方案就是“拿走腳墊”。 看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理“問題腳墊”。 直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。 但有些美國媒體大肆宣傳的“是否豐田還可以被信任”，甚至“日本產品是否還可以被信任”的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，藉機打擊報復競爭對手的嫌疑。 當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。 豐田出了事，據報導，很多買主就一窩蜂奔著本田去了。 暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓，而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 紐約時報的記者在採訪東京的一家研究機構時，得到瞭如下的回答，“一點也不奇怪，完全是在意料之中”，“豐田在做著自己已經無法完全控制的事情，他們過分高估了自己，向外擴張地太快了”。 而華爾街日報的文章則透露了一點小秘密，“豐田已經不是像過去一樣，從一個小圈子的日本零件供應商手裡訂購零件，現在的零件採購範圍是全世界”。
請千萬不要小看上面這幾句話，裡麵包含的，正是豐田從小到大，最終成為世界級企業的秘密武器。 眾所周知，汽車的時代，從亨利•福特創立的福特汽車公司開始。 福特的流水線生產方式，更進一步影響了整個資本主義世界的生產方式，發達國家從此進入工業化大生產時代，史稱“福特主義”時代，從1920年代起，直到1970年代，主導了世界工業生產60年。 而終結了“福特主義”的，正是後來居上的豐田，及其首創的“豐田方式”，在歐美又被稱為“豐田主義”。 豐田的開端，始於學習福特的管理方式，但豐田的創始人並沒有停留在原地，而是敏銳地認識到了福特方式的僵化生硬。
按照福特的生產方式，每一個工人都是流水線的一部分，無需太多的技能，只要把自己的部分做好就行，從上游到下游，工作簡單易行，互不打攪。 但豐田從一個澳大利亞心理學家的研究中受到啟發，明白“當工人在工作中感受到尊重，他們會加倍努力”。 因而豐田打破了福特體制下的僵化關係，鼓勵工人、技術人員、和管理者進行全面的交流，形成圓桌會議式的交流方式，發現問題立即解決，不把問題往下游推。 這樣對提高產品質量大有裨益。 另一個重大創新在於提出成本管理的全新概念。 豐田的原則包括，過量生產，過量原材料存儲，等待時間過長等都是必須被解決的問題。 而正是這些理念，徹底打破了福特主義大而全的生產組織理念。
按照豐田的原則，自身倉儲成本必須控制在最低水平，因而對原材料、零配件幾乎都是按生產需要即時進貨，從企業外部隨用隨進。 據媒體介紹，諾大的豐田汽車工廠裡，很多零配件的存儲僅僅只是幾個小時的用量而已，倉儲成本幾乎被壓縮到零。 在這種經營思路下，豐田的周圍形成了一個完整的零件供應網絡，保證了企業以最高效率和最低成本來運行，最終形成了豐田極其強大的生產能力和低成本優勢。 日本企業之間的高效合作也令歐美企業瞠目不已，舊日的老師開始向學生全面學習管理技術和理念。 從此生產方式的重大改變之一，就是企業縱向集成的生產方式開始解體，在成本優先的前提下，大量的合同開始外包，而不再是內部自行生產。
此次豐田的“踏板門”事件，就是在這樣的背景下發生的。 從新千年以來，豐田的管理層雄心勃勃，要赶超通用，成為北美最大的汽車製造商，在戰略上採取了加速擴張的態勢。 在激烈的競爭中，豐田為了進一步降低成本，就開始向海外尋求合作成本更低的伙伴。 而這次出事的加速踏板，正是向海外外包的零件。 正如華爾街日報的評價，“你得到的，和你所付出的價錢是對等的”。 紐約時報採訪的那家東京的研究機構則一語點出了要害，當合作的網絡越來越大的時候，由於擴張速度過快，豐田的人力資源和決策層的精力已經不堪重負，自然也就無力確保外包零部件的質量了。
http://www.my1510.cn/article.php?d8c619e7ac6fc991
“日本製造”這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞。 日本汽車更是打遍天下無敵，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。 每年的多項汽車品質綜合評比，優勝者均是日本車係為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。 日係幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。 從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。 誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。 目前被召回的豐田公司產品分佈在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。 與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多的車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。 幾大汽車出租商已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。 而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們“沒有問題”的產品。 而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上瀰漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。 而這一切都是豐田進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的“油門”。 美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。 具體問題是，汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經鬆開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。 在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。 豐田在去年提供解決的方案就是“拿走腳墊”。 看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理“問題腳墊”。 直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。 但有些美國媒體大肆宣傳的“是否豐田還可以被信任”，甚至“日本產品是否還可以被信任”的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，藉機打擊報復競爭對手的嫌疑。 當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。 豐田出了事，據報導，很多買主就一窩蜂奔著本田去了。 暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓，而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 紐約時報的記者在採訪東京的一家研究機構時，得到瞭如下的回答，“一點也不奇怪，完全是在意料之中”，“豐田在做著自己已經無法完全控制的事情，他們過分高估了自己，向外擴張地太快了”。 而華爾街日報的文章則透露了一點小秘密，“豐田已經不是像過去一樣，從一個小圈子的日本零件供應商手裡訂購零件，現在的零件採購範圍是全世界”。
請千萬不要小看上面這幾句話，裡麵包含的，正是豐田從小到大，最終成為世界級企業的秘密武器。 眾所周知，汽車的時代，從亨利•福特創立的福特汽車公司開始。 福特的流水線生產方式，更進一步影響了整個資本主義世界的生產方式，發達國家從此進入工業化大生產時代，史稱“福特主義”時代，從1920年代起，直到1970年代，主導了世界工業生產60年。 而終結了“福特主義”的，正是後來居上的豐田，及其首創的“豐田方式”，在歐美又被稱為“豐田主義”。 豐田的開端，始於學習福特的管理方式，但豐田的創始人並沒有停留在原地，而是敏銳地認識到了福特方式的僵化生硬。
按照福特的生產方式，每一個工人都是流水線的一部分，無需太多的技能，只要把自己的部分做好就行，從上游到下游，工作簡單易行，互不打攪。 但豐田從一個澳大利亞心理學家的研究中受到啟發，明白“當工人在工作中感受到尊重，他們會加倍努力”。 因而豐田打破了福特體制下的僵化關係，鼓勵工人、技術人員、和管理者進行全面的交流，形成圓桌會議式的交流方式，發現問題立即解決，不把問題往下游推。 這樣對提高產品質量大有裨益。 另一個重大創新在於提出成本管理的全新概念。 豐田的原則包括，過量生產，過量原材料存儲，等待時間過長等都是必須被解決的問題。 而正是這些理念，徹底打破了福特主義大而全的生產組織理念。
按照豐田的原則，自身倉儲成本必須控制在最低水平，因而對原材料、零配件幾乎都是按生產需要即時進貨，從企業外部隨用隨進。 據媒體介紹，諾大的豐田汽車工廠裡，很多零配件的存儲僅僅只是幾個小時的用量而已，倉儲成本幾乎被壓縮到零。 在這種經營思路下，豐田的周圍形成了一個完整的零件供應網絡，保證了企業以最高效率和最低成本來運行，最終形成了豐田極其強大的生產能力和低成本優勢。 日本企業之間的高效合作也令歐美企業瞠目不已，舊日的老師開始向學生全面學習管理技術和理念。 從此生產方式的重大改變之一，就是企業縱向集成的生產方式開始解體，在成本優先的前提下，大量的合同開始外包，而不再是內部自行生產。
此次豐田的“踏板門”事件，就是在這樣的背景下發生的。 從新千年以來，豐田的管理層雄心勃勃，要赶超通用，成為北美最大的汽車製造商，在戰略上採取了加速擴張的態勢。 在激烈的競爭中，豐田為了進一步降低成本，就開始向海外尋求合作成本更低的伙伴。 而這次出事的加速踏板，正是向海外外包的零件。 正如華爾街日報的評價，“你得到的，和你所付出的價錢是對等的”。 紐約時報採訪的那家東京的研究機構則一語點出了要害，當合作的網絡越來越大的時候，由於擴張速度過快，豐田的人力資源和決策層的精力已經不堪重負，自然也就無力確保外包零部件的質量了。
為什麼要參與政治事務?
對小投資者而言不滿意公司管理模式或管理階層可以沽出股票再尋找理想的投資對象. 改革公司文化對小投資者是不可能的任務, 無論資訊, 財力, 人力, 專業知識都是不對稱的
但對國民而言國家是共有財產, 而且是帶不走的財產, 除非你有能力"出賣國家" 否則監督及參與國家事務是保護自身權益的必要手段.
無財無勢, 身無長物做難民跑到國外, 幸運的話,成為二等公民, 不幸的話, 做黑市居民, 倒不如留下來打併.
但對國民而言國家是共有財產, 而且是帶不走的財產, 除非你有能力"出賣國家" 否則監督及參與國家事務是保護自身權益的必要手段.
無財無勢, 身無長物做難民跑到國外, 幸運的話,成為二等公民, 不幸的話, 做黑市居民, 倒不如留下來打併.
Express Delivery Builds Relationship of Trust
“In express delivery, the most important is not only delivering a package, but building a relationship of trust with customers through committed reliability,” says Donna Kong, Human Resources Director, DHL Express Hong Kong.
Kong comments that nowadays in logistics industry, talents are required in various job categories. “To ensure timely delivery of goods from one location to another, it requires a team of talents ranging from operations, finance, human resources, sales, marketing to customer service.”
All-round Talents in Demand
As the industry places much focus on customer service quality, speed and accuracy, DHL hires job seekers who can demonstrate that they are team players and have the motivation to go the extra mile to meet customer demands. “They need to have a quick and active mind, and to be resourceful, flexible and sensitive enough to react to unforeseen circumstances,” Kong says.
“Candidates should demonstrate their passion and commitment to the career,” Kong says, advising candidates to understand more about the company they are going to interview, including its products and services, industry positioning, competitors and customers. Employers in the logistics industry also look for candidates with excellent communication and listening skills, and problem-solving ability. Kong points out that hard skills and soft skills are equally important. “Hard skills such as industry knowledge and professional expertise, as well as the ability to solve problems, are crucial. Soft skills such as interpersonal skills, communications skills, teamwork, a commitment to excel and creativity are also indispensable.”
In the industry, customer service, sales and operations staff are in the highest demand. Kong says that talents are always in need because logistics is now a major industry in this new era of economic dynamism. “It is one of the most important sectors in which Hong Kong plays a key role. Over the years, Hong Kong has built up the infrastructure to support her role as a leading logistics and multi-modal transport centre for the region and as the gateway to mainland China.” Professionals possessing analytical power and exhibiting an international mindset with sound knowledge of the international economy are therefore in high demand.
Double-digit Growth
Kong believes that the logistics industry in Hong Kong will continue to be promising as a result of the economic growth in China that drives a greater need for logistics throughout the entire region. As the industry has experienced annual double-digit growth in the past few years, tremendous development opportunities are available for talents. Kong advises those with the aspiration to join the industry to equip themselves. “Take logistics and supply-chain management courses if you are interested to develop a career in the industry. Strengthen your interpersonal and customer-serving skills in order to excel in this service-oriented industry.”
Advance to be Industry Leaders
At DHL, career advancement is provided to staff. The company has a structured review and appraisal system and staff know how they can advance within the company with the training provided. “Progression and growth are what employees can expect from DHL. We invest to develop our staff to make them leaders of the industry,” Kong says. The company’s culture of learning encourages staff to enhance their skills and knowledge by attending training programmes in-house as well as from outside.
Being confident about the future of the industry, Kong says, “China’s booming economy demands for professionals to provide quality express and logistics services. Certainly there will be plenty of opportunities for professionals with an innovative mind and the determination to succeed.” DHL’s commitment and confidence in the industry are shown in their investments in both China and Hong Kong markets. They have invested US$210 million in setting up the Central Asia Hub in Hong Kong. The hub is now under expansion and will be able to process 35,000 parcels per hour, up from the current 20,000 parcels per hour.
http://www.jobsdb.com/HK/EN/V6HTML/JobSeeker/Resources/management/career_advice/DHL.htm
Kong comments that nowadays in logistics industry, talents are required in various job categories. “To ensure timely delivery of goods from one location to another, it requires a team of talents ranging from operations, finance, human resources, sales, marketing to customer service.”
All-round Talents in Demand
As the industry places much focus on customer service quality, speed and accuracy, DHL hires job seekers who can demonstrate that they are team players and have the motivation to go the extra mile to meet customer demands. “They need to have a quick and active mind, and to be resourceful, flexible and sensitive enough to react to unforeseen circumstances,” Kong says.
“Candidates should demonstrate their passion and commitment to the career,” Kong says, advising candidates to understand more about the company they are going to interview, including its products and services, industry positioning, competitors and customers. Employers in the logistics industry also look for candidates with excellent communication and listening skills, and problem-solving ability. Kong points out that hard skills and soft skills are equally important. “Hard skills such as industry knowledge and professional expertise, as well as the ability to solve problems, are crucial. Soft skills such as interpersonal skills, communications skills, teamwork, a commitment to excel and creativity are also indispensable.”
In the industry, customer service, sales and operations staff are in the highest demand. Kong says that talents are always in need because logistics is now a major industry in this new era of economic dynamism. “It is one of the most important sectors in which Hong Kong plays a key role. Over the years, Hong Kong has built up the infrastructure to support her role as a leading logistics and multi-modal transport centre for the region and as the gateway to mainland China.” Professionals possessing analytical power and exhibiting an international mindset with sound knowledge of the international economy are therefore in high demand.
Double-digit Growth
Kong believes that the logistics industry in Hong Kong will continue to be promising as a result of the economic growth in China that drives a greater need for logistics throughout the entire region. As the industry has experienced annual double-digit growth in the past few years, tremendous development opportunities are available for talents. Kong advises those with the aspiration to join the industry to equip themselves. “Take logistics and supply-chain management courses if you are interested to develop a career in the industry. Strengthen your interpersonal and customer-serving skills in order to excel in this service-oriented industry.”
Advance to be Industry Leaders
At DHL, career advancement is provided to staff. The company has a structured review and appraisal system and staff know how they can advance within the company with the training provided. “Progression and growth are what employees can expect from DHL. We invest to develop our staff to make them leaders of the industry,” Kong says. The company’s culture of learning encourages staff to enhance their skills and knowledge by attending training programmes in-house as well as from outside.
Being confident about the future of the industry, Kong says, “China’s booming economy demands for professionals to provide quality express and logistics services. Certainly there will be plenty of opportunities for professionals with an innovative mind and the determination to succeed.” DHL’s commitment and confidence in the industry are shown in their investments in both China and Hong Kong markets. They have invested US$210 million in setting up the Central Asia Hub in Hong Kong. The hub is now under expansion and will be able to process 35,000 parcels per hour, up from the current 20,000 parcels per hour.
http://www.jobsdb.com/HK/EN/V6HTML/JobSeeker/Resources/management/career_advice/DHL.htm
2010年1月28日 星期四
不對稱的苦果之一 煤炭篇
供求失衡, 價格波動, 效益低下, 人為操控, 這些問題及指控每日出現於我們生活當中, 為什麼?
投資人預料在長期需求帶動下帶動價格上揚,他們可能會選擇
選擇1)屯績商品, 2)擴大投資,
特點1)價格向上, 2)趨勢明顯, 3)波幅穩定, 4)有預視性, 5)供求平穩, 6)績極參與
投資人預料在短期因素帶動下帶動價格上揚,他們可能會
選擇1)屯績商品, 2)擴大投資,
特點1)價格向上, 2)趨勢反覆, 3)波幅擴大, 4)缺預視性, 5)供求失衡, 6)羊群效應
政府應該做的, 是提供準確的供求預測及列出數據來源及計算模式, 為供求緊張的商品尋求及推廣替代品, 用持續性的稅務及財務手段影響成本改變市場習慣, 但國內慣用行政手段及貨幣政策影響商業行為, 造成春江鴨大流行, 一窩蜂投資及撤資, 使產能過盛及供應短缺變成常態.
更重要是對企業監管及保護不足, 企業無牌經營可能是監管機構官僚所至, 但生產安全, 品質監督, 定價自主是政府責無旁貸的責任, 監管機構未有盡力檢舉 "黑心企業" 危害日常的商業行為.
國內企業經營遇到不當及不法干擾時的不到司法及執法機構保護, 煤炭物流在長距離運輸被收取額外路費, 國營煤礦企業在國策下攏斷, 以不公平及不合理手段侵吞民企權益, 操縱產能及價格, 都是近年來煤炭短缺及高漲原因之一
近年來在能源企業在國進民退影響下產能增長放慢, 其中在中國, 俄羅斯, 委內瑞拉等尤其明顯, 結果是價格長期居高不下, 所帶來的通貨膨脹及商品泡沫已為全球帶來傷害
投資人預料在長期需求帶動下帶動價格上揚,他們可能會選擇
選擇1)屯績商品, 2)擴大投資,
特點1)價格向上, 2)趨勢明顯, 3)波幅穩定, 4)有預視性, 5)供求平穩, 6)績極參與
投資人預料在短期因素帶動下帶動價格上揚,他們可能會
選擇1)屯績商品, 2)擴大投資,
特點1)價格向上, 2)趨勢反覆, 3)波幅擴大, 4)缺預視性, 5)供求失衡, 6)羊群效應
政府應該做的, 是提供準確的供求預測及列出數據來源及計算模式, 為供求緊張的商品尋求及推廣替代品, 用持續性的稅務及財務手段影響成本改變市場習慣, 但國內慣用行政手段及貨幣政策影響商業行為, 造成春江鴨大流行, 一窩蜂投資及撤資, 使產能過盛及供應短缺變成常態.
更重要是對企業監管及保護不足, 企業無牌經營可能是監管機構官僚所至, 但生產安全, 品質監督, 定價自主是政府責無旁貸的責任, 監管機構未有盡力檢舉 "黑心企業" 危害日常的商業行為.
國內企業經營遇到不當及不法干擾時的不到司法及執法機構保護, 煤炭物流在長距離運輸被收取額外路費, 國營煤礦企業在國策下攏斷, 以不公平及不合理手段侵吞民企權益, 操縱產能及價格, 都是近年來煤炭短缺及高漲原因之一
近年來在能源企業在國進民退影響下產能增長放慢, 其中在中國, 俄羅斯, 委內瑞拉等尤其明顯, 結果是價格長期居高不下, 所帶來的通貨膨脹及商品泡沫已為全球帶來傷害
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